栏目导航
新闻资讯
公司新闻
行业新闻
联系我们
服务热线
400-400-400
联系电话:18888888888
邮箱:88888888@qq.com
地址: 北京天安门广场
当前位置:主页 > 新闻资讯 > 公司新闻 >
在未来汽车领域
作者:admin 发布日期:2018-08-07

  “测试”与“商业化”相比,中国的百度们与谷歌在无人驾驶汽车领域相比,滞后不是一点点。

  对于中国无人驾驶汽车产业化落后的原因,固然因中国企业技术实力不足,无论是科技企业还是车企都没有足够信心商业化。

  而就无人驾驶汽车这一领域,国内进行的几乎都是“测试”。“测试”就注定规模小,并与现实用车环境存在严重脱节。

  国内科技公司和车企虽然信心不足,但也想尽快进行大规模、尽量贴近现实用车环境的无人驾驶汽车实际运营。但是,中国缺乏一个叫“加州”这样的鼓励创新、敢于给科技创新提供试验环境的地方。

  谷歌在美国的无人驾驶规模化运营已经有一段时间,且就在年初,谷歌宣布今年(2018年)将正式商业化无人驾驶出租车业务,投入数千辆无人驾驶汽车。反观国内,最为领先的科技公司百度的无人驾驶汽车只是做过点状、短时间、小规模的测试。包括戴姆勒今年在北京取得的也是无人驾驶汽车测试牌照。

  值得关注的第一个点(国际视角):这是首家宣布规模化运营无人驾驶出租车的主流传统汽车厂家。之前,谷歌旗下的无人驾驶汽车部门Waymo已经开始规模化试运营无人驾驶出租车。在未来汽车领域,传统汽车厂家面对科技公司的挑战,显然不甘沦为配角,戴姆勒正式吹响反击号角。

  至于为什么缺乏,那就涉及更深层次的制度、文化原因。这一点,国内各大科技公司和车企搞无人驾驶的负责人一定深有体会,在此不敢展开论述。而就是这一点,或将导致我国无人驾驶汽车的商业化应用会继续落后美国,进而导致产业化的全面落后。

  不要被网上那些硅谷“老态毕露”的噱头文章忽悠了。就凭每次新的科技产品出来后,都能在加州找到快速试验、快速商业化机会这一点,加州就将继续成为全球科技创新的核心发源地。

  第二个点(中国视角):在无人驾驶汽车领域,中国企业已明显落后。

  今天,戴姆勒宣布将在2019年在加州推出无人驾驶出租车业务。戴姆勒的主要支持(合作)伙伴是博世和英伟达,其中,博世支持无人驾驶汽车的传感器、摄像头等硬件部分,英伟达支持AI计算软件部分。首批投入使用的车型将是奔驰的S级轿车以及B级掀背车。

  为此,老王呼吁,鼓励科技创新,制度、文化先行。返回搜狐,查看更多

Copyright 2017 北京pk10-北京pk10计划50期连中_首页_北京pk10计划交流 网站地图