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飞行汽车是商业噱头还是科技进步?
作者:admin 发布日期:2018-08-10

  以Extra创新版为例,在驾乘体验方面,威马EX5提供Nappa真皮座椅、智能座椅记忆功能、手机无线充电功能和迎宾体验系统的选装;在科技互动方面,该车则提供互动式车窗投影系统;而在安全方面,新车提供前后一体式侧气帘和ADAS高级驾驶辅助系统选装包。

  不过由于各国法规的不同,Terrafugia只在美国销售,这就使得原本狭小的市场变得更小了,再加上汽车制造业本身就是一个资金密集的行业,研发、制造、生产无论哪一个环节都需要大量资金支持,但没有好的销量和市场回报,经营状况就会陷入恶性循环之中。果不其然,由于公司资金遭遇瓶颈,2017年11月13日,浙江吉利控股集团正式官方宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议,将收购Terrafugia的全部业务及资产,在未来吉利方将主导管理企业的发展。

  8月8日晚,SST前锋发布公告称,公司名称拟由“北京前锋电子股份有限公司”变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”,经营范围变更为汽车设计、研发、销售等。公告称,公司名称变更已通过公司股东大会审议,最终确定还要以工商行政主管部门最终核准的名称为准。今年1月22日晚,SST前锋发布股改方案称,SST前锋将通过资产置换和发行股份的方式收购北汽新能源100%股权,作价288.5亿元。7月31日,SST前锋完成资产重组事项之置出资产交付及置入资产过户手续。

  既然市场如此之小,想要普及也非易事,那为何还有这么多车企陆续入局?其实只需站在企业的角度进行长远思考,就能明白一二。首先,飞行汽车就像五年前开始成为热门话题的无人驾驶一样,无论是市场需求,还是只为改善交通状况,它都有很好的战略前景;其次,出行工具一直都是与时俱进、不断演变的,谁最先在三维出行领域进行长远布局和卡位,谁就能在未来抢占先机。最后,交通拥堵已成为一个世界性难题,创造新的出行方式和交通体系是解决这一问题的必要途径。

  近日,有媒体报道称,吉利集团旗下Terrafugia太力飞行汽车第一款量产车型Transition预计在今年10月开始接受预定,首批量产飞行汽车计划在2019年问世。是的,你没看错,可以飞行的汽车都要实现批量生产了,我们普通大众却还在为到底是选燃油车还是电动车而纠结,真的不得不感叹:“贫穷限制了我的想象力!”

  那么吉利花重金购买的Terrafugia公司的飞行汽车到底是什么样的?据悉,Transition车型既可在陆地行驶,也可在空中航行,它的翅膀可以在着陆时折叠,使其能停入车库。它采用的是混合动力系统,准乘2人,最大飞行速度为160km/h,最大飞行高度为1万英尺(3048米),空中续航里程为640km,为了节省燃油,在陆地行驶时Transition会采用电力驱动。

  在众多被谈及的飞行汽车制造商中,吉利集团的Terrafugia显然与中国的关系最为密切,但最开始它并不是一家中国企业。Terrafugia最初是由5位美国麻省理工学院的毕业生共同创立于2006年,他们的团队和商业计划获得了2006年麻省理工学院10万美元创业大赛的亚军,最初创立公司的大部分资金也是来自于首席执行官兼创始人卡尔•迪特里希(Carl Dietrich)的3万美元麻省理工学院(Lemelson-MIT)学生奖。

  现在主要的功能升级改装如:360全景记录仪、导航、倒车摄像头、电动踏板(固定踏板加装说法不一,有些通不过,据说原车高配有的话可以过)、电动尾门、盲区监测、升级通风或者电动座椅、升级一键升窗、氛围灯、升级定速巡航、自动大灯、换装多功能后视镜、流媒体后视镜,行车记录仪等这些都是合法的。

  此外,隐藏式门把手、远近光一体式LED前大灯、一体式贯穿尾灯、一体式行李架、电动折叠后视镜、电动调节真皮座椅这些提升车辆科技感和档次感的配置也都全系标配。

  轮辋改装是最热门的,也是最明显的改装项目,只要和行驶本不一致的轮辋造型绝对车辆年检不合格。

  6月底,奥迪和空客已经与德国政府签署了合作意向书,被允许在奥迪总部因戈尔施塔特地区建立空中试飞点以便进行测试。据了解,Pop.Up Next是首个完全电动、零排放的模块化系统,它空中飞行最高时速为120km/h,可以行驶50km(不负载),地面行驶最高时速为100km/h,可以行驶130km,充满电仅需15分钟。

  日前,广汽本田汽车有限公司根据相关法律法规,向国家市场监督管理总局备案召回计划,将自2018年8月20日起,召回部分2017~2018年款冠道系列汽车,共计158,050辆。

  可变阀门排气:这个是改装的入门大件,有阀门的排气在需要的时候再放开嗓门,能满足你的听觉,更具有激情。而且关闭阀门年检的时候也可以正常通过。

  此外,英国汽车制造商阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、以及德国汽车制造商戴姆勒、保时捷等著名车企,也相继发布或透露了其研发飞行汽车的概念版本与计划,开始正式涉足这一领域。当然,同样被这一市场吸引的还有部分航天航空巨头和大批科技公司。譬如:荷兰PAL-V的首款量产飞行汽车Liberty将于2019年首批交付;Uber与巴西航空工业公司、达拉斯政府表示,2020年将在达拉斯与迪拜正式试运营Uber的飞行的士网络。

  虽然后来,Uber的首席执行官达拉·科斯罗塞西对马斯克进行了回应,表示飞行汽车通过使用诸如特斯拉公司先进的电池技术以及更小的旋翼,可以让自己逐渐变得更加环保、噪音更小,可事实如何,估计也只有当事人最清楚了。

  可无论这个市场有多火爆,参与者实力有多强劲,起码到目前为止,真正拿得出量产产品的玩家就只有那么一两家,大部分企业都还处于概念或项目策划阶段。再加上相关法规、监管、基础设施、安全性、价格等多方面因素的影响,要想实际普及仍然还有很长一段路要走。

  全球汽车巨头丰田,其实也一直在开展面向飞行汽车的技术研究。去年5月,丰田汽车及其集团公司就曾表态同意在未来三年内向科技公司Cartivator投资4250万日元(约38.5万美元)作为研发费用,支持该公司的飞行汽车项目。

  8月8日晚,全新一代奔驰G级正式上市。新车此次共推出3款车型,包括一款G500和两款AMGG63,其指导价区间为158.88万-244.88万元。外观方面新车车身尺寸有小幅增加,轴距增加40mm。内饰方面改动较大,采用了最新的家族式设计,双12.3英寸液晶屏+全新方向盘+全新涡轮叶片空调出风口设计。车身车重减轻了约170公斤,车身抗扭刚性大幅度提升了55%。

  ——理想丰满的,宝马可能没有看到美国进口车关税已涨到65%的消息。

  如果以上几个问题都解决了,飞行汽车依然还有续航里程短、售价高昂等一系列其他层出不穷的问题,它们都会成为飞行汽车实现商用化进程的拦路虎。可不管怎样,飞行汽车就如同自动驾驶一样,是大势所趋,虽然困难重重,但各企业的纷纷入局必然会带来一定的资本倾斜,未来市场前景可期。

  从外观内饰上来看,Pop.Up Next科技感十足,它由地面模块、座舱和飞行模块三个部分组成,座舱可与另两个模块单独结合分别实现地面行驶或飞行状态,而且飞行模块由碳纤维材料制成,配备有4个异常显眼的螺旋桨。该车的座舱内未配备方向盘或者方向舵,仅配有一块大屏显示器,让乘客通过语音、脸部识别、眼球跟踪和触摸传感按钮等与汽车进行互动。奥迪表示,该概念车或将成为未来飞行出租车的行业标准,产品可能会在2024年和2027年间成为现实。

  原标题:Ponycar与合众新能源联手布局共享汽车行业 【图】

  据悉,该车采用的是锂离子电池驱动,配备三个地面行驶的轮胎和四个螺旋桨,地面行驶和飞行时速目标为100~150km/h,续航里程方面,地面续航目标为50km,飞行仅为5km。可以看出,Cartivator飞行汽车尚处于早期开发阶段。

  作为一款独特的交通工具,Transition严格按照航空和汽车的双重安全要求打造,符合美国联邦航空管理局(FAA)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)标准。同时由于它的特殊性,想要驾驶它上路或上空,不仅需要汽车驾照,还需要拥有飞行执照。这也就意味着,驾乘Transition绝对只是少数人的专利。

  近期新浪汽车主推新车长安CS15,全国30多个城市限时优惠。长安CS15近一个月成交价最低可享8.6折,现金优惠最高可达0.80万元,全国新车价4.62万元起。可切换城市查看具体车型报价,新浪汽车全国实时采集价格,实际成交价请以当地经销商折扣为准,以上价格信息自发布之日起一周内有效。猛戳:更有90多个品牌400多款新车降价热销,优惠低至3.9折。

  汽车召回从来不是令人避之不及的事,此次广本召回可算是良心之举。广本共计召回158,050辆冠道,厂商除了负责处理240TURBO及370TURBO的制动液泄露以及发动机机油液面升高的问题外,还将为相应召回范围内的车辆更换制动总泵以及制动液,免费更换空调控制单元以及发动机冷却系统管路,同时升级FI-ECU和TCU软件。同时,广本还与客户签署了《广汽本田汽车发动机延长保修期服务凭证》,并为召回相应范围内的客户提供发动机主要零部件终身保修。

  据了解,在发布会现场,合众新能源首款量产车型哪吒N01也及全新概念车Eureka01也一并首秀亮相。据悉,早在今年5月,PonyCar就已与合众新能源达成战略合作,双方宣布2018年将拟联合开发定制版新能源汽车,用于PonyCar共享汽车业务的推广运营。

  广本近年来的产品表现都是不错的。比如冠道搭载的2.0T发动机在参数对比上比同级别的其他品牌车型都有优势,而且Honda多项全新技术也都汇聚在冠道,比如三区独立空调、B柱出风口、电动后尾门等。冠道背后代表的即是广汽本田这套成熟的生产品质体系,今年,冠道在C-NCAP中获五星好评,也是对广汽本田高品质要求的认可。相信经历此次召回的冠道,将会以更加成熟姿态重新回到消费者身边。

  正相反经过数十年的发展,汽车产品召回已经成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制,为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。在生产制造业,以现有的技术水平还不能达到百分之百的完美,对于一件新产品,生产厂商只能在合理设计的基础上不断地进行检测试验。在这种情况下,我们更加需要一个安全可靠的审核标准以及一个强有力的召回机制。每一次的召回都是发现问题解决问题的过程,同样也是技术的完善革新。所以从某种意义上讲,召回机制也在不断促使车企提高产品质量,严格把控,减少甚至避免问题的出现。

  根据资料显示,Cartivator成立于2012年,从2014年开始进行skyDrive飞行汽车的研发,按照计划进程,2018年年底该公司将开发出第一款由人工操作的测试飞行汽车,到2020年,开发出面向生产的飞行汽车,并在2020年东京奥运会开幕式上执行点火任务。

  举个最简单的例子,为什么吉利旗下的太力飞行汽车Transition不在中国销售?难道是因为中国消费者没有购买能力?显然不是,主要还是国家政策法规不允许,所以就算你买了,也上不了路。相对而言,美国的政策法规比较宽松,监管机制更完善,对于飞行汽车上路拥有一系列统一的标准,不过即便如此,也仍有许多需要持续改进和完善的地方,而这些是需要时间来实现的。

  汽车召回在车市里早已不算新鲜事,但是如何召回,各家车企却表现不一。几年前的丰田刹车门事件闹得沸沸扬扬,丰田某一款面向全球出售的汽车因刹车问题,在正常行驶中会出现突然加速失控的现象,刹车隐患被爆后,丰田随之计划召回。但在日美市场问题车辆全部召回之后,中国市场却无人问津,丰田车主主动把车开到4S店竟还需要自费维修。还有最近的众泰汽车,众多车主指出E200刹车失灵问题,但众泰从未正面回复。

  另一个非常重要的原因便是安全问题,先不说空中飞行的汽车本身发生交通事故后,对驾乘人员的伤害要比普通汽车大;就算是飞行汽车在升降、飞行过程中机翼和螺旋桨发生破损或脱落,对附近飞行汽车、地面人员、高空建筑等所造成的伤害和损失也是难以预计的。

  对于了解这一领域的人来说,飞行汽车并不是什么新鲜玩意。早在1917年,飞行汽车之父格·寇蒂斯就向人们展示了这种新型交通工具,尽管当时它只实现了短距离的飞行式跳跃,并未真正飞上天空,但丝毫不影响人类对高空和飞行的追求与探索。这一百多年以来,陆续有不少企业开始涉足这一领域,特别是近期各大汽车制造商的扎堆入局,以及一些新产品新玩家的涌现,飞行汽车再一次被推到了风口浪尖。

  这也就不难理解,为何创立于1898年并深受世界各地消费者欢迎的著名汽车制造商奥迪,会在今年3月的日内瓦车展上,联合欧洲航空巨头空中客车提出Pop.Up Next的飞行汽车概念。

  实际上,对于大多数消费者来说,仅仅使用价格最低的Lite探索版配置已完全足够满足日常行车需求。如果预算有限,亿欧汽车也只推荐北方用户加装电加温系统和零下30度极地加温系统,其他选装配置均看个人需求来定。

  除此之外,目前的电动飞行汽车所产生的噪音虽然比传统直升机小一些,但并不代表它不扰民。就像在今年2月,特斯拉创始人埃隆·马斯克就在自己的Twitter上怼了Uber飞行汽车。马斯克表示:“如果你喜欢在自己家房子上面飞行,并且总有大量的汽车在上面飞来飞去当然没问题。这些汽车就像被放大1000倍的无人机,而且充满噪音,在着陆的时候巨大的气流甚至会将很多东西吹跑。”

  在卡尔•迪特里希(Carl Dietrich)的带领下,Terrafugia进行了多次融资,第一笔近30万美元的融资完成于2006年公司成立后不久,之后陆续跟进,股东最多时超过百人。在不过短短5年左右的时间里,Terrafugia就在这个相对偏门的领域获得了超过2500万美元的潜在收入,实在让人惊叹。

  1、虽然了解了哪些是合法的改装,但每个地方每个时期的执法力度都不同,有时检验员的要求也不同,会出现一些不同的情况。

  据外媒报道,马自达和铃木对其日本市场汽车的燃油经济性和排放测试进行了不当的操作。双方已向日本国土交通省和日本基础设施和运输部提交了其测试结果报告,并将于当地时间8月9日晚些时候公布细节。自2016年三菱和铃木首次出现一系列此类案件以来,马自达第一次卷入质量合规丑闻。今年早些时候,日产和斯巴鲁被发现伪造测试数据,今年4月份,斯巴鲁提交了一份报告,详细说明了其篡改燃油经济和排放数据的程度,以及在政府不允许的工况中测试车辆。日产上个月承认其燃油排放作弊行为。此外,斯巴鲁和日产还让无资质的检查员进行车辆最终检查。此后,日本交通运输部要求日本国内汽车制造商调查其合规程序。摩托车制造商雅马哈也被怀疑在测试中有同样的作弊行为。

  根据北京市小客车指标调控管理系统网站信息,截至2018年8月8日24:00,累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共359835个。如果根据今年北京5.4万个人新能源配置指标来计算,新申请者将需要等待7年才能获得新能源指标。另外,还有8643家企事业等单位申请新能源小客车配置指标12415个,而今年的总配额仅为3000个,所以如果按照此配额来算,新申请企业也需要等5年才能获取指标。

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