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每家店月赚仅2.3万元
作者:admin 发布日期:2018-08-10

  此外,中意韩公司、无锡佳铃公司在电商平台宣传、推广过程中,大量使用原告企业名称及未注册驰名商标“北京现代”。中意韩公司还在其企业简介中明确写有“继成功营销北京现代汽车之后又一力作”、并单独使用“北京·现代”、“北京现代”字样等,做引人误解的虚假宣传;无锡佳铃公司在淘宝网店上称自己的电动车品牌为“北京现代”,使人误认为这些电动自行车、摩托车等商品是由原告提供的或与原告有关系。四被告还在其生产、销售的以上产品、包装装潢、附带商品上擅自使用原告的具有很高知名度的企业简称“北京现代”,作引人误解的虚假宣传,亦构成不正当竞争。

  “新能源汽车流通体系的建设,要符合市场和消费者的需求。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉说。

  多元化营销方式带来机遇的同时,也会带来汽车流通市场愈发激烈的竞争。面对新的汽车产品和不断变化的消费者需求,沈进军分析指出,流通体系转型升级的核心在于提高消费者体验以及运营效率。在移动互联网时代,谁能善用互联网思维打造与消费者紧密联系的新能源汽车生态圈,谁才更有可能在这场营销战役中占得先机。

  【威帅车市 电动车资讯】日前,前途汽车董事长陆群在接受采访时透露了前途汽车的部分新车规划。继K50之后,前途将继续推出基于三大车型平台打造的多款新产品,覆盖各类细分市场和价位区间,并主打高品质路线。

  江苏本迪公司和无锡佳铃公司称,公司使用的商标取得了中意韩公司和现代联合公司的授权,使用在“电动自行车”类商品上,与原告使用在“汽车”类商品上的商标无关,没有造成侵权,请求法院驳回原告的诉讼请求。

  最近,中国汽车流通协会会长沈进军提出,新能源汽车的销售是一项系统性工程,对经销商提出了新的要求和考验,因此当下行业有必要开始探索新能源汽车流通体系建设。比如,从整车、补贴政策及相关手续办理,再到专业的售后服务与维修、配套充电设施建设等各个方面,都是新能源汽车销售中必须要考虑的问题。经销商的角色不仅是卖车,也是协调消费者与厂家、供电部门等相关机构的桥梁与纽带。汽车流通行业如何面对电动化的转型,已是不容忽视的课题。

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  今天的庭审大约持续了两个半小时,法庭并未当庭宣判。(北青报记者 李铁柱)

  纵观当前新能源汽车企业流通体系建设,确实与传统汽车营销渠道有所不同:以传统整车企业与新造车势力为主的两大阵营都在营销模式创新上做足了工作,而一些充电桩企业和汽车经销商也在这方面有着不少尝试。

  此外,李金勇在采访中强调,未来行业发展过程中,新能源车企应尽快理智下来,勿盲目追求眼前利益,而要作为一项长期事业来经营,进而及时调整营销管理战略。

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  “新能源汽车流通体系建设与传统汽车有共通之处,但要更强调市场化和多元化。”颜景辉说。

  近日,工信部新闻发言人黄利斌在2018年上半年工业通信业发展情况新闻发布会上表示,我国要加大新能源汽车推广力度,争取2020年实现产销量达到200万辆左右的目标。

  第三步要进行多元化的努力和尝试,未来汽车流通的业态和模式必然是多元化、多样性的。

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  “现在很多新能源车企争相开设线下体验中心,以推广自己的品牌,因此店内展示的都是单一品牌,但消费者选购车辆时需要的是一家可以对多款产品进行全方位对比的体验中心。”李金勇说。

  第二步改变汽车流通的形态,顺应上端产品以及终端消费习惯的转变,流通环节也要顺势而变;

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  对此,瀛之杰企业管理顾问有限公司董事长兼CEO庞勇指出,从整个社会的发展方向看,共享化是一种高效率的资源分配方式,未来行业会涌现出越来越多类似于滴滴与多家车企的结盟。

  同样在2018北京车展上展出的前途Concept 1则是未来前途四门轿车的设计雏形,其量产版本也将成为前途中型车平台下的首款产品。参考Concept 1来看,这款车型最终量产后的产品定位或与特斯拉Model S相仿,为一款纯电动中大型车。关于前途汽车的更多信息,我们也将持续关注。

  近日,中海电动投资建设的新能源汽车5+体验中心已开始试运营。李金勇告诉记者,这家体验中心为消费者提供看车、试车、充电、学习以及服务五大项目,除此之外,体验中心还增设了多种赋能项目,如为全车系提供三年五折保值回购等金融产品。

  “没有利润,经销商怎么活?经销商活不下去,车企又如何扩大自己的销量和市占率?”李金勇说。

  颜景辉指出,集约化平台的推广,以及线上线下手段的融合应用等,都是新能源汽车从业者应尝试的创新举措,整合各方资源进行探索尝试,顺应并符合消费者需求的就是最佳方案。

  李金勇表示,通过近段时间的试运营发现,这种综合体验中心的模式深受消费者欢迎。

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  三是要尝试寻求新的利润点,延伸新能源汽车价值链,如充电设施建设、分时租赁、动力电池回收利用等,挖掘新的业务和利润点。

  庭审中,被告中意韩公司辩称,公司在涉案商品上使用的商标是经过现代联合公司合法授权许可取得的,因此,公司和其他几方被告使用“现代”商标是合理合法使用,不构成对原告的侵权。公司名称是经过合法注册合法取得的,并在使用过程当中也是合理使用,不构成原告所主张的不正当竞争行为,而且在使用过程中也没有突出使用“北京现代”字样,因此不构成不正当竞争行为。

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  此外,不少传统车企在产品共享租赁方面也有涉猎,如上汽集团投资成立的环球车享汽车租赁有限公司,就是以新能源汽车分时租赁为核心业务的创新型公司,吉利汽车推出的曹操专车则集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务。而就在今年上半年,滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家车企达成战略合作,共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。

  “市场整体供大于求,经销商单店销量少、毛利低,新能源汽车市场竞争已经进入白热化阶段。”中海同创集团董事长李金勇说。

  李金勇进一步指出,在这种情况下,车企必须打破传统品牌4S店的思维局限,尝试走进商场、建体验店、运用互联网思维等方式,立足传统、升级传统。

  谈及此时,李金勇还专门为记者算了一笔账,比如某新能源车企一年销售10万辆新能源汽车,其在全国拥有360家4S店,如此算下来,平均每家店每个月仅销售23辆汽车。再以每辆车毛利1000元来计算,每家店月赚仅2.3万元,根本不足以维持一家4S店的日常运营。

  现代汽车公司发现四被告未经许可擅自在与原告的“汽车”商品相类似的“摩托车、电动三轮车、电动自行车”等商品上,使用了和原告商标相同或近似的“ 北京·现代”、“ 现代”、“ HVUNDRI”、“ Hi”及“ HH”商标,在多地设有多家实体店铺进行销售,并在天猫、京东线上店铺大肆销售该侵权商品,构成对原告涉案上述注册商标专用权的侵害。

  日前,中国汽车工业协会发布统计数据显示,今年6月,我国新能源汽车产销分别完成8.6万辆和8.4万辆,比上年同期分别增长31.7%和42.9%。今年1~6月,新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,比上年同期分别增长94.9%和111.5%。截至今年6月底,我国已实现新能源汽车保有量199万辆,足见新能源汽车的发展已势不可挡。

  颜景辉告诉记者,汽车流通领域的核心更多是服务,流通渠道的转型要建立在提升用户体验的基础之上。而要做好新能源汽车营销渠道建设工作,车企应多从终端需求出发,多听听一线的声音。

  据悉,前途的三大平台包括以前途K20为代表的小型车平台、以前途Concept 1概念车为代表的中型车平台,以及以前途K50为代表的高性能平台,其中小型车平台和中型车平台已经分别规划了3-5款新产品,而K50所使用的高性能平台也将诞生更多新车型。陆群表示:“我们后续会逐步切入各个细分市场,几万,二三十万、四五十万,我们不会只做跑车这个市场。”

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  传统车企在推广新能源汽车时大部分仍以现有4S店为主要渠道,同时强调线上线下的结合,如吉利、奇瑞、北汽新能源等。与此同时,也有部分车企尝试与传统渠道区隔,采用分网独立销售的模式,尤其在打造新品牌时。如长城汽车新创立的欧拉品牌,将采取自建体验店模式,设立单独的营销渠道;北汽新能源LITE品牌则采用了“商场店+体验店+服务店”的“1+1+1”渠道模式,打通体验、销售和服务三个环节。

  在新造车势力方面,蔚来汽车等部分企业采取了自建体验店的直销模式,独自掌控线上、线下的融合。威马、零跑等企业则计划搭建以“合伙人”为核心的新零售体系,厂家对经销商不再是授权制,而是合伙人制,通过合作伙伴,完成交付、维修等服务。

  与新能源汽车产业的发展速度同步,以电动化、智能化、网联化和共享化为走向的汽车四化亦成为我国汽车产业发展的必然趋势。与此同时,由阿里巴巴等电商引导的新零售也在不断推动着我国汽车产业,乃至新能源汽车流通渠道的变革,走上一条在传统燃油车流通体系基础上的创新之路。

  二是可以根据新能源汽车的特点,新建精品化、电子化、智能化的零售体验店,同时配以网络营销手段,线上提供定制化服务,可让消费者第一时间了解到所有的产品信息,感受到服务的价值所在;

  现代汽车公司诉称,原告在“汽车、电车及零部件”商品上注册有“现代”商标。从2002年起就将“北京现代 ”、“现代 ”、“HYUNDAI”、“H ”商标使用在了其生产的汽车及零部件上,具有较高的知名度。特别是“北京现代 ”不仅是原告的企业简称还是原告长期大量使用的商标,积累了良好的品牌美誉度和知名度,成为公众熟知的汽车品牌,已构成未注册驰名商标。

  “新能源汽车产业必须在渠道管理上做出变革,车企不能抱着原来的思路来布局营销渠道。”李金勇说。

  在充电桩企业和汽车经销商层面,新能源汽车产业交融的趋势则越来越明显,如富电集团投资设立了新能源汽车销售子公司;庞大集团打造了新能源电动汽车一条街;中海电动投资创建了新能源汽车5+体验中心……

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  第一步拥抱互联网,用新科技武装自己,提升效率、提高管理水平、不断改善客户体验,提高客户满意度;

  李金勇指出,近年来,随着我国汽车市场由卖方市场向买方市场的转变,大部分4S店的盈利能力都在不断减弱,卖车利润日趋摊薄,主要靠维保及其他衍生业务盈利。而在新能源汽车经营层面,如果沿用传统4S店模式,实现持续盈利更是难上加难。

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  一家正从商用车跨向乘用车领域的新能源车企负责人向记者透露,他所在的公司在未来推广新能源乘用车的营销规划中,将采取以区域分销中心为主体,与区域代理商战略合作的模式,通过区域代理商的参股或者控股实施融入式管理,以此给予代理商更多的经营权,而自身也将更多参与销售门店的把控。他还表示,下一步公司也将建设运营管理2B和2C平台,加强线上线下的结合。

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  由于发现有网站上售卖“现代”品牌的摩托车、电动自行车和电动三轮车商品,“现代”系列商标的权利人北京现代汽车公司以侵害商标权及不正当竞争为由,将中意韩公司、现代联合公司、江苏本迪公司、无锡佳铃公司四被告诉至法院。今天,北京知产法院公开开庭审理了该案。

  继前途K50后,第二个投入量产的前途品牌车型将是K20。此前官方已经在2018北京车展上展出了该车的概念版本,其定位于一款纯电动双门小型车,整体比例和设计非常独特。未来,K20量产版还将延续K50所秉承的轻量化理念,采用铝合金车架,但考虑到成本因素,其车身覆盖件将由相比碳纤维更廉价的其它形式复合材料打造。

  一是要整合资源,找到优质流量入口,流量能为经销商带来更多的业务,灵活运用和挖掘大数据,线上线下融合;同时通过数据融合,能够提升整个行业效率;

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