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Uber无人车“搁浅” 期间发生了什么?
作者:admin 发布日期:2018-08-11

  而在诉讼进行过程中,Uber创始人卡兰尼克的A轮投资人、持股Uber13%股票、约有20%投票权的大股东Benchmark,也曾把卡兰尼克告上法庭,诉状中历数了一大堆其未曾披露的信息。据公开的信息表明,早在2016年3月,莱万多夫斯基就曾经向卡兰尼克汇报,他拥有Google的信息。

  今年2月,对于Uber来说是福也是祸。在与waymo僵持一年之后,这场被视为自动驾驶第一案的专利之争最终以双方达成和解而收场。Uber同意不在高级技术小组使用Waymo的软件或硬件。同时,Waymo获得了Uber0.34%的股权,按照Uber 720亿美元的估值计算,价值超过2.44亿美元。

  直到8月3日,Uber 负责自动驾驶业务的总裁 Eric Meyhofer 才在个人博客中宣布:Uber 的自动驾驶汽车将会重回匹兹堡。但目前,自动驾驶汽车在路上将会被设置为人工模式,路上行驶仅为机器训练和地图收集信息数据。

  车轮创立于 2012 年,是专注于全国汽车生活服务领域的移动互联网公司,全面覆盖从前车到后车汽车链,累积精准用户已超过2. 5 亿,目前车轮已完成C+轮融资,估值超过 20 亿元。当前,车轮旗下拥有 14 款创新移动应用,其中包括车轮(原车轮查违章,亿万车主方便之选)、车轮驾考通(已帮助全国超过1. 3 亿学员拿到驾照)、车轮社区(中国移动端最大的车主互动社区)、青芒汽车(年轻人的选车平台)、超级教练(教练员的好帮手)、超级驾校(驾校招生创收平台)、车轮学院(驾培精英特训平台)等明星产品。

  5月,Uber宣布关闭亚利桑那州自动驾驶汽车业务,解雇了300多名备份司机。

  梳理Uber这一年发生过了什么,也许,对国内如火如荼的自动驾驶行业而言,也可以带来未来的警示。

  Uber并未将开场的顺利进行下去,之后不到一年的时间,Uber就开始了与waymo漫长的拉锯战。因为之前的收购,Waymo指责莱万在创办Otto时使用了Waymo内部激光雷达技术,因为其涉及相关的商业秘密,2017年2月,Waymo以专利侵权和窃取商业机密罪将Otto和Uber告上法庭。

  相比乘用车辆,从货车切入,似乎能让自动驾驶尽快商用落地,看起来Uber早就明白了这个道理。2016年,Uber宣布以6.8亿美元的价格收购Otto,这个当时仅成立一年多的自动驾驶卡车公司,创始人正是前谷歌自动驾驶部门Waymo的核心工程师莱万多夫斯基和前谷歌地图产品负责人利奥尔·罗恩。

  Uber表示,该公司旗下高级技术集团(Uber Advanced Technologies Group)将停止开发无人驾驶卡车,而是将重点放在无人驾驶汽车上。

  8月7日至9日,第五届中韩儒学交流大会在孟子故里邹城举办。[详细]

  这半年,Uber的压力确实不小。某种程度上,正如处在风口浪尖上的无人驾驶一样,自三年前开始涉足无人驾驶汽车开始,Uber不仅收获了远超网约车业务更多的关注度,也必须承担起因为自动驾驶的意外、变动而引发的各种争议。

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  8月8日下午,任城区适龄儿童入学服务平台发布电脑派位工作情况,城区6所小学剩余学位共计581个,相较去年总体增加214个。[详细]

  Uber为什么做出这样的决定?无人货运的商业化前景如何?在乘用车领域,Uber又为什么问题迭发?

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  在事故发生前1.3秒,自动驾驶系统确定有必要采取紧急刹车。但因为受计算机来控制,当时自动紧急刹车功能并未启用,目的是为了降低汽车发生不稳定行为的可能性。相反,Uber依赖于人类司机来干预,但这套系统又不能提醒人类司机。在事故发生前不到1秒钟,人类司机才开始控制方向盘,直到事故发生后约1秒钟,才开始刹车。

  虽然在“以资本换时间”的互联网时代中,快速奔跑并不让人惊讶。但是这一定律,却不适用于“自动驾驶”这样一个安全至上的领域。

  以上岗位,要求全日制本科及以上学历,年龄30周岁以下,身体健康。有良好的服务意识和团队协作精神,有较强的专业技术能力,文字写作和沟通能力强,熟练掌握计算机办公软件的使用。

  不论是从技术还是商业的角度来看,Uber选择在这个时候结束无人卡车项目都让人感到错愕,但是从另一个角度来看,允许Uber试错的机会并非那么多,留给Uber的时间同样很有限,集中火力去研发自动驾驶汽车似乎也变得能够理解。

  招揽人才过后,Uber的自动驾驶业务迅速奔跑起来,在被收购两个月后,Uber就将无人卡车的关注度推向了高潮。2016年10月,Uber用自动驾驶卡车承接了百威啤酒的订单,一辆运送了5万罐啤酒的无人驾驶货车,从科罗拉多州的柯林斯堡开向120英里外的科罗拉多斯普林斯市。2017年,Uber宣布和沃尔沃达成合作,改装后的沃尔沃卡车将成为Uber自动驾驶货运车队的主力军。

  对一家初创公司而言,Otto的技术文件无疑是其核心资产。Uber的收购,也正是看中了这一点。

  上一场诉讼刚结束,Uber并没有消财免灾,坏消息又随之而来,并让整个自动驾行业开始处于进退两难的境地。包括Uber在内的多家自动驾驶汽车研发公司暂停了路测,其中包括英伟达、丰田等。

  无人驾驶领域,知识产权相关的商业纠纷案已经不止这一起。而Uber经受的打击也最为严重。不仅付出了价值2.45亿美元的股份来“止损”,自动驾驶和人工智能相关团队的数位高管也先后离职,技术研发进程停滞,Uber的自动驾驶部门彻底被搅成了一潭浑水。

  3月18日晚10点,一辆Uber无人驾驶车在美国亚利桑那州坦佩市与一名正过马路的行人相撞,后者不治身亡。事故发生时,这辆Uber自动驾驶汽车正处于自动驾驶模式,以38英里的时速行驶,车上有一名司机监管,事故发生前车辆并没有减速的迹象。受此影响,Uber在美国各个州的路测被全面叫停,因为这是全球首例自动驾驶汽车在公共道路上撞击行人并致死事件。

  从2015年,Uber就与卡耐基梅隆大学设立了高等技术研发中心,开始在无人驾驶领域进行合作。2016年,Uber斥资6.5亿美元收购Otto,开启无人驾驶卡车业务。

  不止货运,在乘用车方面,Uber的自动驾驶测试车辆致死案件,也在大众脑海中记忆犹新。

  自动驾驶正在变成一场技术和知识产权的战争。而这起“战争”的核心,就是人。

  日前,邹城市邾国故城西城墙发掘项目顺利通过山东大学和省文物考古研究院的验收,正式完工。[详细]

  说到底,Uber离安全的位置越来越远,它在努力争抢这个时间窗口。多个公司开始侵入Uber的腹地,原本自动驾驶网约车服务是Uber最大的希望。作为Uber眼中最大的竞争对手,Waymo的速度正越来越快,过去一年,Waymo已经在当地和乘客合作测试自动驾驶汽车,并计划在2018年底推出面向公众的打车服务。

  Uber的历史相继被翻出,一时间,Uber似乎因为此前多次的“惯犯”才酿成这次的大祸。大约一年前,同样是在亚利桑那州坦佩,Uber的自动驾驶汽车与一辆人类驾驶汽车相撞并侧翻,好在那次没有人员伤亡。当时警方认为,Uber的测试车处于正常行驶状态,另一辆车没有及时减速,是罪魁祸首。

  当前,互联网的流量红利期已过,互联网“下半场”的市场就是要留住客户、满足需求、提升用户黏性。而车轮在激烈的竞争中突出重围,并且不断发展多元化服务,向汽车生活综合服务平台转型,未来或将迎来新的风口。

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  2015年,Uber正式进军自动驾驶领域。对于这个人才数量几乎意味着一切的领域,Uber在一开始就大笔一挥,将卡耐基梅隆大学机器人中心近50名的高级技术专家收入囊中,并在之后成立了自动驾驶部门。

  然而,就在全球无人驾驶商业化进程积极推进之时,Uber的无人车计划,却在挫折中挣扎。

  经过两个月的调查,美国国家运输安全委员会公布的初步调查结果显示,在事故发生前约6秒,Uber自动驾驶汽车的雷达系统观察到了行人,但是“自动驾驶系统软件把行人归类为不明物体、汽车,然后是自行车”。

  汽车每行驶m,必须进行一次一级维护。一级维护由专业维修工负责实施,其作业中心内容除日常维护作业外,以清洁、润滑、紧固为重点,并检查有关部件。除了发动机和离合器总成、底盘及电气设备的一级维护外,一级维护的内容还包括:

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  数日前,Uber宣布,关闭其无人驾驶卡车计划。次日,据美媒报道,Uber负责无人车人工智能的高管——自动驾驶汽车机器学习项目的负责人Kumar Chellapill,已经加入了Uber的竞争对手Lyft,担任类似职务。

  2016年1月,莱万多夫斯基从谷歌跳槽创办自动驾驶卡车公司Otto。8月,Otto被Uber收购。但很快,在2017年2月,Waymo对Uber提起诉讼,指控莱万多夫斯基在辞职前不久下载了超过14000 份机密和专有文件。

  在自动驾驶领域,专利之争并不少见。但站在半年后的今天,回过头再看那场风波,或许早在那个时候就已经为这场落幕埋下伏笔。

  祸不单行,8月1日Uber再次遭遇挫折。根据外媒最新消息,Uber负责无人车人工智能的高管,已经转身投奔Uber在美国网约车市场最大的竞争对手——Lyft。

  这场持续一年的诉讼所带来的影响,远不止让Uber仅承担最后出让股份的金钱损失,核心高管的动荡让Uber无人卡车也自此由盛转衰。在诉讼过程中,Uber CEO卡兰尼克被迫离职,随后官司旋涡中的焦点人物莱万多夫斯基、利奥尔·罗恩等多名高管也相继离职,Uber自动驾驶业务陷入了前所未有的困难境地。

  从叫车服务到自动驾驶技术研发,Uber所走的,也是大多数汽车服务平台必然选择的道路。无论是海外还是国内,从Google、苹果、百度等互联网公司,到传统车企,特斯拉这样的新兴车企,以及滴滴、Lyft这样的叫车平台,全都相继加入了战局。高效率地运营车辆服务的前提,就是有足够的司机。当能源转型和自动驾驶时代到来,当所有的商用车辆本身都在向服务平台转化,如果从中缺席,就意味着市场份额的流失。想当年,卡兰尼克在仍然担任Uber的CEO时就曾说:“开发自动驾驶汽车关乎我们的生死存亡。”

  大幕已然落下,而这距离2016年,Uber用6.8亿美元高价收购创立不到一年的自动驾驶卡车公司Otto,并成立无人卡车部门,才不过两年时间。

  Uber也深知比起Google和通用、奔驰等对手来,自己在技术积累方面的缺失。收购Otto,是其在自动驾驶领域大手笔的投入,但也由此给自己带来了一场旷日持久的官司。

  其实好车同享品牌()在湖北省早已声名远扬,并且拥有着一批忠实的合作者。直至品牌旗下车用尿素液的产品不断升级之后,好车同享品牌凭借先进的科研技术与产品核心竞争力,不再满足于省内市场。至此,在2018年里已将品牌战略目光瞄准全国,乃至全球市场。

  再追溯到2016年,Uber在旧金山没有获得监管部门批准的情况下,部署了一个自动驾驶汽车车队。在与当地车管局争论的过程中,上路第一天,Uber的车就闯了红灯。事后Uber辩称是驾驶员操作失误,但《纽约时报》却指原因是Uber的系统无法有效识别红绿灯。

  毫无疑问,这又是一次新的打击。除了网约车市场,对于重金押注自动驾驶汽车已久的Uber来说,竞争对手Lyft虽然入局晚,但也一直处于进击的状态。

  对于自动驾驶卡车项目的“急踩刹车”,Uber高级技术小组的负责人Eric Meyhofer在邮件中解释:“我们在让无人车重返匹兹堡公共道路上又迈出了重要一步,将继续保持这一势头,相信将整个团队的精力都专注于此是最好的一条路。”

  自动驾驶布局已成潮流。在自动驾驶的各个领域,卡车货运、无人物流、园区低速摆渡车、无人清扫等商用方案,成为最早可能商业化落地的应用。沃尔沃、奔驰的自动驾驶卡车驶上道路,Waymo的无人驾驶车辆已经在凤凰城开始乘客接送服务。福特计划投入40亿美元成立自动驾驶公司。

  Uber在推动自身的自动驾驶业务方面的急迫,也表现在它推进上路测试的过程中。和加州车管局关于牌照的争执,以及今年发生的自动驾驶车辆致死事故,都表明Uber过去的发展,确实是操之过急。一方面,无论是总里程还是测试中的人工干预次数,Uber与竞争对手之间,仍存在很大的差距。另一方面,今年事故之后的报道指出,Uber这次车祸不仅仅是简单的技术原因,而涉及到了Uber公司内部管理的混乱。包括Uber内部卡耐基梅隆大学的技术派与Otto系的争论,以及过去自动驾驶部门的负责人将发展速度放在第一位,却忽视了安全。

  当Uber的估值已经被抬到相当高的水平,过去的补贴大战和拓展市场的投入,也影响了Uber的财务业绩。为了能够继续获得投资者的关注, Uber需要讲述更加具有吸引力的故事,已经维持它的市场份额。自动驾驶就是其中必要一环。

  此时,距离Uber的新任CEO上任,刚刚一年。Uber和Waymo持续一年的关于自动驾驶商业机密侵权案件和解,也不过才半年时间。

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