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新能源汽车年均保费增长72% 量身定制保险产品即将公开征求意见
作者:admin 发布日期:2018-08-11

  从公司营收结构来看,光学产品、触控显示产品、传感类产品以及智能汽车业务营收分别为102.36亿元、56.54亿元、19.70亿元和2.07亿元,同比增速分别为54.30%、6.81%、-33.34%和61.55%。光学产品营收占比达到56.07%,该业务是业绩增长主要驱动力。公司智能汽车业务产品包括车载摄像头、360度环视系统和倒车系统,客户主要为北汽、上汽、吉利、江淮等国内自主品牌,智能汽车相关产品开始批量出货并释放业绩。

  和奇瑞同一年进军汽车领域的吉利,却有着和奇瑞截然不同的命运,没有国家的政策支持,还被同行看低,经历了从无到有,从有到强,吉利一直是以挑战者的角色在打拼。从2006年的20万辆到2017年热销上百万辆,短短十年,吉利的市场份额就从5%飙升至10%,发展速度令人吃惊。吉利拥有上乘的内外设计和可靠的品质,作为少有的能读懂消费者并且把营销做到极致的品牌,吉利的成功也在情理之中。

  我国新能源汽车产销量正在快速增长,而专为新能源汽车设计的保险条款也指日可待。记者了解到,目前新能源汽车专属保险条款正在拟定中,即将公开征求意见。其中,一个很重要的内容是对新能源汽车电池面临的风险及其赔偿标准进行约定。

  与此同时,我市还将加大产品风险监控,定期开展充电桩产品专项抽查,严厉打击违法行为,并联合相关管理部门定期向社会公布抽查结果。此外,还将开展汽车充电桩品牌培育,成立产业联盟,提高产品在国内乃至国际的竞争力,打造充电桩产品“合肥品牌”。

  由于本刊记者疏忽,在《证券市场红周刊》56期刊发的《宝盈基金权益产品业绩惨淡 研究总监难辞其咎?》一文中未核实最新资料,导致将宝盈基金段鹏程的描述出现错误。本刊在此致歉并作出更正,段鹏程应为宝盈基金权益投资部执行总经理、基金经理。

  与新能源汽车产销持续增长相伴的,是新能源汽车保险市场的增长。中国保信近日发布的报告提及,2013年到2017年年均承保新能源汽车增速达78.6%,年均保费增速为72.0%。2017年新能源汽车承保达171.7万辆,同比增速为47.0%,保费规模为101.6亿元,同比增速为50.4%。

  据介绍,围绕汽车充电桩产品质量提升专项行动,我市将发挥标准示范引领作用,主动引入国际先进标准,探索制定汽车充电桩产品团体标准,提升我市汽车充电桩产品标准“话语权”。

  不过从2017年四季度开始,二级市场上的文旅概念股也有了明显的起色。记者查阅南方文旅休闲的季报发现,该基金所一直重仓的中国国旅601888股吧)和芒果超媒,自2017年四季度开始至2018年二季度末,股价分别上涨了89.61%和87.82%。而且从逐季重仓股名单来看,中国国旅一直位于该基金前三大重仓股之列,因此,中国国旅等重仓股的大幅上涨很大程度上改善了该基金的业绩。

  在电动化、网联化、智能化、共享化背景下,江淮轻卡在车辆智能安全、智能舒适和智能互联等多维智能体系上实现提升。依托帅铃、骏铃、康铃三大产品矩阵,江淮轻卡目前可实现24个行业、300多项的客户定制需求,满足全行业定制、全环境定制,以及全物流定制。

  对此,对中国保信“将新能源汽车补贴延伸至新能源汽车保险”的建议,吕先生也表示,期盼已久。不过,业界人士认为,要实现新能源汽车保险补贴并不容易,尤其是在商业车险领域。

  2017年刚购入新能源汽车的吕先生对记者表示,享受补贴后的购车价大约为13万元,而其首年保费达七千多元,远比售价13万元的传统汽车保险要贵。“一方面,我感觉新能源车的保费和车价并不匹配;另一方面,我很担心,万一出险,保险公司理赔是按补贴前还是补贴后的车价理赔。”吕先生表示。

  尽管新能源车产销量及相关保险市场快速增长,但遗憾的是,目前我国并没有新能源汽车专属保险产品,而是套用传统汽车保险产品。同时,各险企在承保端和理赔端的做法也不一致,容易产生一些问题。

  值得注意的是,中海能源策略重仓的军工概念股中,有6只个股在二季度出现下跌。基金经理也在二季报中提到:“基金在报告期内业绩表现依然不甚理想,以军工和成长股为核心的配置结构受到市场风险偏好持续下降的较大影响。”

  长安责任保险公司车险承保部总经理助理贾振雷表示,新能源车和非新能源车在构造、性能等方面都有很大差异,如果新能源汽车保险直接套用传统车险,既难以准确覆盖真实风险,也容易造成发生事故时责任不清,理赔困难。因此,很有必要设计新能源汽车专属保险产品。例如,传统汽车的损失一般与事故大小成正比,但新能源车可能出现“小事故大赔付”的情况;同时,在核心配件市场方面,新能源车的透明度不如传统汽车,配件的可替代性也较弱,这些因素都是险企面临的风险,也期待新能源汽车专属保险能解决这些问题。

  对于新能源汽车专属保险,消费者普遍关注的两个焦点是,能否解决“车便宜但保费贵”的问题以及新能源汽车保险能否享受补贴。

  对于未来新能源汽车的发展方向,中国保信认为,纯电动汽车是新能源汽车的发展方向。随着电池技术的发展和纯电动汽车补贴政策的持续,纯电动汽车可能成为未来新能源汽车最重要的发展方向。

  近年来,江淮汽车积极响应国家“走出去”战略及“一带一路”倡议,坚定不移地实施国际化战略,积极发展国际业务。今年7月,江淮汽车出口超过1.2万辆,同比增长超过174%。1—7月累计销售近5.3万辆,同比增长30.22%。目前,中国汽车出口已进入转型升级的关键期,除了传统的整车出口和CKD组装模式外,合资合作的方式正成为主流。除了在海外建立19个KD工厂外,江淮汽车还尝试自主完成从进口、组装、生产到销售的所有环节。通过属地化经营的方式,江淮汽车逐渐掌握了在当地汽车市场的主导权,实现了从产品输出向技术、管理、资本及文化输出的战略转型。

  或许是出于对上述行业继续看好,该基金一季度延续去年四季度的投资风格,依然重仓恒逸石化000703股吧)、中国太保601601股吧)、新华保险601336股吧)和璞泰来等股票。但是事与愿违,在今年一季度,中国太保、新华保险、璞泰来等重仓股的股价大幅回调,跌幅分别为18.08%、34.44%和28.27%。而中海能源策略的业绩也因此受到一定程度的影响,同期的净值增长率仅为-9.85%。

  经过50年造车历史的积淀和15年合资品牌经验的积累,中国一汽于1997年创立了自主品牌奔腾,天生拥有先进造车理念和主被动安全等先进技术的奔腾,纵使品控管理已经相当到位,但是由于一汽“偏科”严重,对自主品牌重视度不够,导致奔腾新品投放缓慢,加上营销欠缺,所以销量平平。作为高起点、高品质、高性能的自主品牌,奔腾未达预期,一汽是该好好反思下了。

  曾几何时,合资车一直统治着国内的汽车销售市场,而随着吉利、广汽传祺等自主品牌的崛起,合资车的市场份额不断下滑。面对疯狂减配的合资车,高配低价、质量越来越可靠的国产车逐渐成为新的购车选择,为了给消费者提供参考,下面带来最新的国产汽车品牌质量排名。(评估依据为百车故障数,分值越低,质量越好)

  6日从市质监局获悉,为大力开展“质量提升行动年”活动,积极创建全国质量强市示范城市,我市近日正式启动汽车充电桩产品质量提升专项行动。适合发微信朋友圈的立秋古诗词大全 描写立秋节气的古诗句子盘点

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  从以往的赔付案例来看,新能源汽车和非新能源汽车在出险率、赔付金额等方面有何异同?中国保信的报告指出,整体来看,新能源汽车的出险频率比非新能源汽车高,且不同的车辆种类差异很大,案均赔款略高于非新能源车,但二者的单均保费差距超过了20%。

  值得注意的是,今年二季度转投医药板块的主题基金还不在少数,《红周刊》记者发现,这类投资风格较一季度变化明显的基金,规模一般都不大,金信新能源汽车和天弘文化新兴产业二季度末的规模分别为0.26亿元和0.54亿元。对此杨正飞对记者表示:“‘船小好调头’,资金规模较小的基金调仓时,对市场不会产生太大的影响。”

  据他介绍,示范条款将在车损险保险责任中,对电池的自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行约定;在第三者责任险及车上人员责任险等险种中,对由电池、电机、充电设备等特殊部件发生自燃、爆炸等事故造成的对第三者及车上人员伤害的损失赔偿责任进行约定;同时,增加纯电动汽车充电装置损失及第三者责任等附加险种。

  为推广新能源汽车绿色出行,江淮汽车近期更举办了“万里公测第一跑”活动,车队从北京首发,横跨天津、雄安、济南、郑州、武汉、成都、深圳等城市,已经行驶几千公里,历经复杂多变的路况、南北气候差异的多重考验。在推广绿色低碳出行的同时,江淮新能源汽车产品的亮点也广受消费者认可。

  从赔付率来看,新能源汽车高于非新能源汽车0.4个百分点,整体而言相差不大。从车均保费来看,新能源汽车的单均保费比非新能源汽车高21%,不同使用性质的新能源车保费也有明显的差异。这些问题会不会随着新能源汽车专属保险的出险而得以解决?业界人士表示,拭目以待。

  贾振雷表示,新能源车市场增速较快,但目前基数尚小,很多公司都十分重视该市场,目前的普遍做法是采用传统汽车保险产品进行承保,一边开展业务一边积累相关数据,在具体的实操案例中,各保险公司在承保端和理赔端的做法不尽一致。例如,在承保端,有的险企与消费者约定只承保电池风险之外的其他风险,有的险企则约定与消费者共同承担损失,还有的险企与电池供应商达成合作,将受损电池回收并为消费者换新。在理赔端车险损失是按照补贴之前还是补贴之后的价格进行理赔,各公司的做法也有区别。

  记者在采访中了解到,业界期盼已久的新能源汽车专属保险产品估计很快即将面世。中保协《商业车险示范条款研究工作组2018年度第一次例会会议纪要》显示,其将在2018年8月底前完成新能源汽车保险专属条款的研究制定工作。“示范条款已经在做,下一步将公开征求意见,距离正式发布又近了一些。”一家财险公司知情人士称。

  不过,还是有主题基金一直按照契约的要求投资,但业绩回报却大相径庭:医药主题基金业绩表现出色,其他主题基金的净值却大多出现了严重的回撤。德圣基金研究中心研究员杨正飞认为:“投资者都是结果导向论,基金合同并不是主要参考对象,最终的收益才是基民关心的目标。”

  具体来看,家用汽车中新能源汽车出险率比非新能源汽车高出11.7个百分点,而机关车和公路客运汽车中新能源汽车出险率明显低于非新能源汽车,分别低8.0个百分点和7.1个百分点。究其原因,中国保信认为,前一种现象可能与开展网约车业务的新能源汽车多以家用车的性质投保,行驶时长的大幅增长会直接拉高出险频率。

  中国保险信息技术有限公司(简称“中国保信”)日前发布报告称,新能源车即将成为车险市场的“新蓝海”。预计到2030年,新能源汽车保费规模将达4700亿元。

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  此外,新能源汽车专属保险条款将对电池风险设计专门的条款,同时,新能源车的电池老化问题也是风险之一,这部分风险如何进行承保,也是颇受市场关注的焦点之一。

  未来的发展仍然具有很大的潜力,市场发展可期。中国保信预计,到2030年,新能源汽车保费规模将达4700亿元。

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  中国汽车工业协会近期发布的数据显示,今年上半年,我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比分别增长94.9%和111.5%,远高于行业平均增长速度。其中,纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆,比上年同期分别增长79.0%和96.0%;插电式混合动力汽车产销分别完成10万辆和9.9万辆,同比分别增长170.2%和181.6%。

  车行哥大胆猜测,这或许依旧标志着中国汽车市场中低端市场的饱和,以及整体消费升级带来了中高端市场需求的增长。虽然是大胆猜想,但不是瞎猜。作为世界汽车界龙头的大众和丰田近来在中国市场投放的新车,似乎都在走一个与很多其它合资品牌不同的策略,就是把小型提到紧凑型、紧凑型提到中型,而非进一步下探市场与自主品牌争抢。或许还有人觉得丰田、大众脑袋打铁了,谁知道事实数据告诉我们它们比我们聪明多了……

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